В каждом населенном пункте СССР в обязательном порядке существовали улицы и дома культуры, переулки и памятники, мемориальные доски и бульвары имени героев Челюскинцев.

Писались сотни публикаций и книг, телепередач и фильмов, чествовались многочисленные даты, выпускались марки и ставились пьесы, а сами челюскинцы курсировали по необъятной стране нон-стоп, выступая перед собраниями народа.
 

Да и сегодня миллионы бывших советских людей считают, что великий подвиг полярников-челюскинцев занесен в мировую «книгу почета» и никогда не померкнет.

Что же помнят большинство уроженцев победившего социализма? Чему нас учили в школе и дома, на работах и в детских садиках? Я думаю, что примерно следущее:

Бесстрашные полярные исследователи, рискуя собственными жизнями, проводили важные научные исследования и на ледоколе Челюскин пытались пробиться как можно ближе к Северному полюсу. Где-то во льдах Арктики их ледокол зажало во льдах, но они продолжали свои исследования до последней минуты пребывания на льдине, куда высадились с потонувшего ледокола. Летчики могучей северной авиации СССР, с огромным риском провели блестящую операцию по спасению полярников. Были спасены все сто челюскинцев, а Родина получила бесценные материалы их труда.

Теперь откроем Википедию.Ру по запросу «Челюскин» и проясним официальную позицию РФ на эту тему. После прочтения становится ясно, что героизма за последние годы убавилось на 90%, да и результат плавания достаточно сомнительный в описаниях официальной кремлевской энциклопедии, однако, всё по порядку.

 «Челю́скин» — советский пароход. Был построен в Дании на верфях фирмы Burmeister og Wain (B&W, Copenhagen) по заказу советских внешнеторговых организаций…Корабль был построен в соответствии со специальными требованиями Ллойда — «усиленный для навигации во льдах».

То есть речь идет о торговом грузовике, построенном в Дании, НЕ являвшимся ледоколом.

Читаем далее:

16 июля 1933 года пароход «Челюскин» под командованием полярного капитана В. И. Воронина и начальника экспедиции члена-корреспондента АН СССР О. Ю. Шмидта отплыл из Ленинграда в Мурманск, по пути зайдя в доки компании-производителя в Копенгагене, где были устранены несколько выявленных дефектов.

По простейшей логике все арктические экспедиции максимально используют летний судоходный сезон. Челюскин вышел в путь 16 июля и проследовал для ремонта в Копенгаген. 

2 августа 1933 года, взяв на борт 112 человек, пароход вышел из Мурманска во Владивосток, отрабатывая схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. На трудных участках пути в проводке «Челюскина» планировалось участие ледоколов.

Реально старт полярной «научной» экспедиции был дан в конце лета, НО официально признан «отработкой схемы доставки грузов за одну летнюю навигацию» Знаменитый ледокол Челюскин нуждался в других ледоколах, которые «на трудных участках пути» ему бы помогали.

23 сентября оказался полностью заблокирован в районе места прошлогодней аварии парохода «Александр Сибиряков».

«Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев. 4 ноября 1933 года благодаря удачному дрейфу вместе со льдами «Челюскин» вошёл в Берингов пролив. До чистой воды оставались считанные мили. Однако затем судно было увлечено назад, в северо-западном направлении. 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов.

 

И тут началась настоящая героическая эпопея по спасению героев. В результате все её участники покрыли себя неувядающей славой и нескончаемым потоком благодарностей, наград и почета. Отмечу, что от места гибели корабля, до ближайшей базы советских спасателей было огромное расстояние, многие тысячи километров. Спасатели со стороны Аляски, мгновенно предложившие свою помощь, могли закончить всю эту эпопею в считанные дни в виду своей близости к месту событий. Но, вернемся к нашей Википедии.Ру.

Через два дня после крушения судна в Москве была образована специальная комиссия, которую возглавил Валериан Куйбышев. Эвакуация лагеря осуществлялась с помощью авиации...
Спустя примерно три недели после гибели судна, 5 марта, лётчик Анатолий Ляпидевский на самолёте АНТ-4 пробился к лагерю и снял со льдины десять женщин и двоих детей...

Я никогда не слышал про детей-полярников и мужественное плавание в зимней Артике с таким количеством женщин. О, эти суровые советские дети! О эти героические советские беременные женщины! Да-да, в Карском море, 4 января 1934 года, была рождена девочка Карина (названная в честь Карского моря).
В той же Википедии.Ру в официальном списке спасенного экипажа Челюскина мы видим 104 фамилии спасенных и среди них 4(!) женщины-уборщицы. Остальные люди были мужчинами суровых мужских профессий. Например, в списке три печника и восемь плотников – ну никак не детей! Есть, правда, пара фамилий среднего рода, но до десяти всё равно не досчитать.

Следующий рейс был совершён только 7 апреля. За неделю летчики Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов на самолетах Р-5, Маврикий Слепнёв на самолете «Консалидейтед-Флейстер» (англ.) и Иван Доронин на «Юнкерсе» W-34 (англ.) вывезли на материк остальных челюскинцев. Последний рейс был совершён 13 апреля 1934 года. Всего летчики совершили 24 рейса, перевозя людей в чукотское становище Ванкарем, находившееся в 140—160 км от ледовой стоянки.

Следуя официальной энциклопедической версии РФ, первый летчик спасатель вывез 12 человек за один раз. Остальные лётчики немного отстали от него и через месяц (!!!) долетели до замерзающих «исследователей» летнего судоходного пути. При этом, оставшихся 92 человека, пятью указанными выше самолетами, вывозили целую неделю(!!!) Куда пропал первый летчик? Почему он не смог за целый месяц вернуться за оставшимися? Что перевозили в пяти самолетах, которые могли легко поместить в себя 92 человека за один раз? Далее простая концовка:

Все 104 человека, два месяца проведшие в условиях полярной зимы на льдине, были спасены...

Почему речь идет о двух месяцах? Согласно этой же статье, Челюскин: «23 сентября оказался полностью заблокирован в районе места прошлогодней аварии парохода «Александр Сибиряков». То есть, с сентября по апрель прошло 2 месяца?

В последние дни пребывания на льдине Шмидт тяжело заболел и по решению правительственной комиссии 11 апреля был переправлен в больницу на Аляске, в город Ном.

То есть, вся героическая спасательная операция полностью перечеркнута? На Аляске, в пяти сотнях километров от потонувшего «ледокола» был город с больницей, была цивилизация и люди?

Есть еще одна версия приключений челюскинцев (помимо официальной и приведенной выше). Она значительно проще и прозаичнее. Весной 1933 года на севере дальнего востока СССР были найдены огромные оловянно-цинковые залежи. Для их разработки и добычи стремительно экипировали 2 парохода – «Челюскин» и «Пижма». На Пижме перевозились заключенные - будущие добытчики драгоценного сырья. Несмотря на все усилия, выход кораблей был осуществлен с огромным опозданием и пришелся аккурат к началу осени. Но эта версия не является целью моего рассказа.

Впрочем, того что написано на официальной страничке Википедии, достаточно для полного развенчания мифа о героях челюскинцах. Столько нестыковок в описании единственного рейса новенького, только что купленного у Дании парохода говорят об очень глупой и непродуманной лжи. А ведь это не просто какой-то миф, а возвеличивание преступления! Далее я привожу некоторые факты увековечения этой невероятной экспедиции:

Улица Челюскинцев существует в городах России: Асбест, Астрахань, Балахна, Барнаул, Белгород, Брянск, Березники, Вологда, Воронеж, Грозный, Екатеринбург, Иваново, Ирбит, Казань, Киров, Кисловодск, Ковров, Курск, Кыштым, Москва, Мытищи, Мурманск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новосибирск, Новороссийск, Омск (пять улиц(!!!), Оренбург, Орехово-Зуево, Пермь, Петрозаводск, Полевской, Ржев, Самара, Саратов, Себеж, Севастополь, Тверь, Троицк, Томск, Тюмень, Якутск, Ялуторовск, Ярославль; городах Украины: Белая Церковь (улица и переулок Челюскинцев, а также улица и переулок С. И. Челюскина), Фастов (улица и переулок Челюскинцев), Борисполь, Донецк, Кременчуг, Луганск, Старобельск, Одесса, Стаханов, Харьков, Черновцы; в Белоруссии: Минск (улица и парк), Могилёв.
    Площадь Челюскинцев в Ярославле и Туле
    Челюскинская (платформа), Ярославского направления МЖД
    Посёлок Челюскинцев в Тюменской области
    Парк Челюскинцев в Минске и в Санкт-Петербурге (в 1991 году последнему возвращено старое, первоначальное название Удельный парк)
    Улица профессора О. Ю. Шмидта в с. Молочное Вологодской области[10]
    Улица Шмидта и 2-я улица Шмидта в Твери
    Улица Шмидта в Екатеринбурге
    Улица Капитана Воронина в Санкт-Петербурге
    Сад Челюскинцев в Челябинске
    Улица Шмидта в городе Пенза
    Проспект Шмидта в Могилёве

Литература

    Как мы спасали челюскинцев. Под общей редакцией О. Ю. Шмидта, И. Л. Баевского, Л. З. Мехлиса. — М.: Правда, 1934.
    Поход «Челюскина». В 2-х тт. — М.: Правда, 1934.
    Героическая эпопея. Альбом фотодокументов — М.: Правда, 1935.
    Каманин Н. П. Спасение челюскинцев // Лётчики и космонавты. — М.: Политиздат, 1971.
    Слепнёв М. Война, жизнь и полёты // Как мы спасали челюскинцев. — М.: Правда, 1934. — С. 180—182.
    Молоков В. Мы выполнили свой долг — вот и всё // Как мы спасали челюскинцев. — М.: Правда, 1934. — С. 213.

Фильмы

    Документальный фильм «Челюскин», 1934 г. оператор А. М. Шафран
    Художественный фильм «Челюскинцы» (Ленфильм, 1984).
    «Обречённые на подвиг» Документальный фильм. Телекомпания «Останкино», 2004 г.
    Художественный фильм «Челюскин» (Tscheljuskin) производства ГДР, 1970.

Марки, посвящённые эпопее «Челюскина»
Маврикий Слепнёв, 1935
Сигизмунд Леваневский,1935
Иван Доронин, 1935
Михаил Водопьянов, 1935
Николай Каманин, 1935
Василий Молоков, 1935
Анатолий Ляпидевский, 1935
Отто Шмидт, 1935
Почтовые марки СССР, 1984

Оставить комментарий: